Page 49 - e-agora_THEMATA_tx07-08_2026
P. 49
n ΑΞΙΖΕΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΤΟΥ; VW T-ROC
ρει την αίσθηση ηλεκτρικής κίνησης σε μένει κανείς από ένα υβριδικό με την πλή-
χαμηλές ταχύτητες. Ακόμη και απέναντι ρη έννοια του όρου.
σε ορισμένες σύγχρονες 48βολτες λύσεις Για να γίνει αισθητή η διαφορά σε σχέ-
του ανταγωνισμού, όπως αυτές που συ- ση με ένα πλήρως υβριδικό μοντέλο αντί-
ναντάμε σε μοντέλα του ομίλου Stellantis στοιχης κατηγορίας, το Nissan Qashqai με
και μπορούν σε συγκεκριμένες συνθήκες το σύστημα e-Power και το Toyota C-HR
να κινηθούν ηλεκτρικά για μικρά διαστή- μπορούν να κινηθούν στην πόλη με νού-
ματα, η προσέγγιση της Volkswagen είναι μερα κάτω των 3,5 λτ./100 χλμ. Με απλά
πιο κλασική, και με λιγότερο όφελος. λόγια, καίνε τα μισά καύσιμα.
Στην δοκιμή του T-Roc των 116 PS, οι «Σφιχτή» ανάρτηση: Έτοι-
μετρήσεις μας έδειξαν 6,7 λτ./100 χλμ.
στην πόλη, 5,2 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι μοι για την ελληνική πραγ-
(σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα) και μέ- ματικότητα ή μήπως όχι;
ση κατανάλωση 7,2 λτ./100 χλμ. σε μικτό Τέλος, το T-Roc παραδοσιακά είχε έναν
κύκλο οδήγησης που προσομοιώνει καθη- πιο «σφιχτό», ευρωπαϊκό χαρακτήρα στον
μερινές συνθήκες. Με λίγα, λόγια, είναι δρόμο και αυτό συνεχίζεται και στη νέα γε-
λίγο πιο οικονομικό από ένα απλό βενζι- νιά. Το θετικό είναι ότι το αυτοκίνητο πατά-
νοκίνητο, όχι όμως στο επίπεδο που περι- ει σταθερά, εμπνέει εμπιστοσύνη και δεν
δίνει την αίσθηση ενός «μαλακού» SUV
που γέρνει ή αποσυντονίζεται εύκολα.
Στους ελληνικούς δρόμους όμως, η ει-
κόνα δεν είναι το ίδιο κολακευτική. Ακό-
μη και με τη 17άρα ζάντα της έκδοσης που
δοκιμάσαμε, το T-Roc δεν ήταν από τα πιο
άνετα μοντέλα της κατηγορίας.Όι εγκάρ-
S S
49 ΕΠΕΛΕΞΕ ΝΕΟ ΘΕΜΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΛΊΣΤΑ
#e-agora-themata_07_2026.indd 49 9/7/2026 11:39:55 µµ
