Page 113 - e-agora_THEMATA_09
P. 113
n ΔΟΚΙΜΗ HYUNDAI i20 1.0 T-GDI 90 PS 7DCT MY2026
στο σύγχρονο μέγεθος της κατηγορίας Β. Έχασε 10 PS στος. Το σημαντικότερο είναι ότι το i20 δεν
Το σημαντικότερο νούμερο είναι το μετα- σε ισχύ, όμως έχει παραδώσει όλες τις λειτουργίες στην
ξόνιο των 2,58 μ., επειδή επιτρέπει στην η ροπή μένει οθόνη. Ό κλιματισμός διαθέτει κανονικούς
ουσιαστικά
καμπίνα να εκμεταλλεύεται πολύ καλύτε- αμετάβλητη διακόπτες, τα χειριστήρια στο τετράκτινο τι-
ρα το μήκος από όσο αφήνει να υποθέσεις στα 172 Nm. μόνι είναι σαφή και η θέση οδήγησης ρυθ-
η εξωτερική εικόνα. μίζεται εύκολα, με τα εμπρός καθίσματα
Η καμπίνα δεν άλλαξε ουσιαστικά και έχουν σωστή στήριξη και η ορατότητα είναι
εξακολουθεί να κερδίζει περισσότερο με καλή προς όλες τις κατευθύνσεις.
την εργονομία και την ευρυχωρία του, πα- Όπως προαναφέραμε, ο τρικύλινδρος
ρά με τα υλικά. Θυμίζουμε πως πρόκει- turbo των 998 κ.εκ. αποδίδει πλέον 90 PS
ται για ένα από τα πιο «γενναιόδωρα» σε στις 4.800-5.700 σ.α.λ. και 172 Nm από τις
χώρους μικρά, κάτι που δεν αλλάζει στο 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται
ΜΥ 2026. Το ταμπλό είναι οριζόντιο, οι αε- στους εμπρός τροχούς μέσω του γνώριμου
ραγωγοί ενσωματώνονται σε μια ενιαία 7DCT. Η Hyundai αντικατέστησε το σύστη-
γραμμή και οι δύο οθόνες στις πλουσιότε- μα μεταβλητής διάρκειας βαλβίδων CVVD
ρες εκδόσεις δημιουργούν μια σύγχρονη της προηγούμενης εκδοχής με απλούστε-
ζώνη πληροφόρησης. ρο μεταβλητό χρονισμό D-CVVT και αναπρο-
Αν και τα πλαστικά είναι κατά βάση σκλη- σάρμοσε τη λειτουργία του κινητήρα για τις
ρά, όμως η υφή τους είναι προσεγμένη, η απαιτήσεις Euro 6e. Το αποτέλεσμα είναι η
συναρμογή στιβαρή και δεν υπάρχουν πρό- χαμηλότερη ονομαστική ισχύς, χωρίς όμως
χειρες γυαλιστερές επιφάνειες που να προ- αντίστοιχη απώλεια ροπής χαμηλά.
σπαθούν να κρύψουν το πραγματικό κό- Στην καθημερινή χρήση, ο κινητήρας
S S
113ΕΠΕΛΕΞΕ ΝΕΟ ΘΕΜΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΛΊΣΤΑ
#e-agora-themata_09_2026.indd 113 1/9/2026 4:29:26 µµ
